传世名筑赵州桥

我国古代先民在古建筑上的辉煌成就，除了我们所熟知亭榭楼阁、宫殿、园林外，在桥梁建筑上的成果也是举世瞩目。

我国山川众多、江河纵横，是世界上著名的桥梁大国。千百年来，我国劳动人民创造了多种多样的桥梁形式，除索桥、浮桥、梁桥和拱桥四大基本类型之外，还有飞阁、栈道桥、纤道桥、渠道桥、廊桥、曲桥、十字桥等类型。无论是在建桥技术还是在建桥的数量上，我国古代都处于世界领先地位。其中，河北的赵州桥、泉州的洛阳桥、北京的卢沟桥和广东的广济桥并称为我国古代四大名桥。接下来让我们走近河北的赵州桥，领略建筑师才艺的同时，欣赏中国古桥的风采。

赵州桥，又称安济桥、大石桥，建于我国隋代；位于今河北省赵县城南五里处，横跨河南北两岸。全桥纯用石块建造，长50.82米，宽9.6米。它是我国也是世界上现存最完整的、最古老的、跨度最长的单孔敞肩圆弧拱桥。桥上装有精美的石雕栏杆，它雄伟壮丽，灵巧精美，寓意深刻，深富文化内涵。年3月赵州桥被国务院公布为全国第一批重点文物保护单位；年9月赵州桥被美国土木工程师学会认定为第十二处"国际土木工程里程碑"。

赵州桥的设计和建造者叫李春。李春是隋代著名的桥梁工匠师，河北邢台人。唐中书令张嘉贞著《石桥铬序》中记有：“赵郡洨河石桥,隋匠李春之迹也,制造奇特,人不知其所以为。”在小学的语文课本里，收录了我国著名桥梁学家茅以升先生为赵州桥写的一篇文章：“河北省赵县的洨河上,有一座世界闻名的石拱桥,叫安济桥，又叫赵州桥。它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，到现在已经有一千四百多年了……”李春建造的赵州桥存世多年,堪称中国建筑史上的奇迹之一。

赵州桥体积庞大，建造石桥首先需要采集大量巨型的石料。而且这些青石必须先按照统一的标准，加工成重约一吨、方正平直的长方体，才能作为造桥之用。由于赵州紧邻太行山，所以造桥的石料采用的都是太行山上的大青石。在没有起重机和吊车的条件下，工匠们是如何运送这些巨大的石块呢？有人猜测李春采用的是传统的滚木法，也有人说是冰运法。由于史书上并没有详细的记载，我们已无从考证。

洨河是一条夏涨冬枯的季节性河流，如果采取传统的横向联式砌筑法，工程进行到一半，遇上洪水，木架和已经砌成的部分就可能被冲毁。于是，李春先由一道拱券砌起，砌完之后，这道拱券便可以独立站稳，依次再砌下一道。整体看来，这二十八道拱券就如同我们合在一起的手指。这也就是纵向并列砌筑法。由于每道拱券都是独立的，一旦其中一道发生损坏，对其他拱券和桥身都没有直接影响，也便于单独维修。值得一提的是，李春又用九根带圆帽头的铁拉杆横穿拱背，再用双银锭形的腰铁嵌联在拱石之间。这么做解决了纵向并列砌筑法拱券横向联结能力较差的缺点，加强了各个拱券之间的连接，使整座桥更加牢固。

从设计上来说，赵州桥的设计有自己独特的建筑文化内涵。我国的古代建筑多采用笔直的中轴线与左右均齐的对称造型，给人以庄重的艺术感。从赵州桥的总体轮廓看，曲梁如波、弧形平坦的主拱线上，对称地轻伏着四个小拱，巨身凌空，线条明快，雄伟之中有秀逸，使人感到格外轻盈、匀称。

具体来说，不同于我国大多数石桥采用半圆形拱的设计形式，赵州桥采用了圆弧拱。采用这种形式的好处就是大大降低了石拱的高度，这样既降低了桥面的高度，又增加了桥身的跨度，使得桥面拥有一个平稳的过渡，方便车辆与行人的通行，而且还节省了建筑用料，便于施工。圆弧拱桥的拱高与跨距的比值越小，则拱形越扁。这种较扁的圆弧拱桥可以在不增加桥面高度的情况下增加桥的跨度，从而达到低桥面和大跨度的双重目的。

赵州桥设计的另一大创新点就是改以往常用的实肩拱为敞肩拱，也就是在大拱两旁分别增设两个小拱。赵州桥主拱是由28道各自独立的并列拱券组成的，拱厚皆为1.03米。每券各自独立，可以单独操作，比较灵活。但是这却成了建桥设计的重要技术难点。为此，李春采取了一系列的技术措施加强各券之间的横向联系。其一，每券都采用下宽上窄、略有收分的办法；其二，依靠桥身重量压住拱券；其三，两侧护拱石各设6块钩头石；其四，在主券上均匀地设有5根铁拉杆，拉杆两端有半圆形杆头露出石外，以增强其横向拉力；其五，在两侧外券相邻的每两石之间都穿有铁腰，各道券之间相邻的石块也都在拱背穿有铁腰。

赵州桥的建筑艺术成就不仅体现在主拱的修造上，同时也体现在敞肩即在主拱两端各有两个小拱的处理上。靠近拱脚的小拱净跨为3.8米，另一小拱的净跨为2.85米，两券都是65厘米厚。四个小拱也都采取各自独立的28道并列纵券，与主拱一样采取了护拱石等增强横向拉力的各种措施。敞肩拱形式符合结构力学理论，在建筑材料的使用上也更加节省，这不但能减轻桥身的重量，还能减小对桥基和桥台的作用力，大大提升了桥梁的稳定性。一大四小五个敞肩拱增加了桥体泄洪的能力，四个小拱分散了洪流的冲击力，提高了大桥的安全性，这在很大程度上延长了大桥的寿命。同时，敞肩比实肩更增加了造型的优美，主拱与小拱构成一幅完整的图画，使赵州桥显得更加轻巧、秀丽。多年来，赵州桥经受了无数次大地震的考验，被誉为"天下之雄胜"。

另外，赵州桥巧用了单孔结构。多孔结构是我国古代长桥建筑中比较常用的一种形式。其优点是散开的每个小孔都具有跨度小的特点。另外，孔数的增多也分散了长桥的跨度。但是孔数的增多同时也增加了桥墩的数量，容易阻碍河中舟船的通行和洪水的排泄。再者，桥墩一多，受到水流的冲击和腐蚀的可能性就大，日子一久就会有桥梁坍塌的危险。因此赵州桥在设计上采用单孔大跨度的结构，避免了这些问题。如此长的单孔跨度桥，在我国古代桥梁史上可谓空前的创举。

赵州桥在建筑史上占有极其重要的地位，对世界的桥梁工程建设产生了巨大而深远的影响。尤其是"敞肩拱"的运用，为世界桥梁史上之首创，古今中外莫不效仿。因此，赵州桥又被称为"天下第一桥"。