说美玉奇石话物华天宝
侃黔山贵水析鬼斧神工
安顺-四通八达的交通网络李书林摄
道路——贵州最为宏伟的人文景观。作为西部第一个实现“县县通高速”的省份，截至年底，贵州省高速公路通车里程已突破千米。到年，将实现高速铁路通车里程达公里左右。
黔西南州连通山外的高速路陈东升摄
贵州的高速公路、高速铁路不同于平原地区。在这里，逢山钻洞、遇水过桥，许多路段桥隧多次重复相接，过了桥梁钻隧道，出了隧道过桥梁……正是这一条条优美的曲线，穿插着沿途绵延不断的山川美景，使贵州的道路成为了一道最为壮丽的风景线。
如果将时光倒退年，我们看到的贵州交通则是另一番情景。
古驿道上赶马人
那时的贵州还没有公路，最宽阔的道路就是驿道，运输靠的是人背马驮。今天，驿道只有一些残存的段落，其中有的被开发为游览区供游人参观，有的成为乡间小道的组成部分，有的被淹没在荒草丛中。
古驿道上的石级陈跃康摄古驿道上马蹄踩出来的石窝陈跃康摄
什么是驿道呢？驿道是古时官修的大道，贵州的驿道一般宽五六尺，由于地形起伏，上下坡靠的是石梯，因此不能通车，只能走人走马。那时的贵州人要出省是十分困难的，贵阳附近有句俗话：“上走云南十八站，七十二站到北京。”一站就是一天的路程，贵阳人去云南要走半个多月，进京城则要走两个多月。
贵州的第一条公路是贵阳的环城公路，于年夏动工修筑。由头桥起，经黄土坡、鲤鱼田、威西门的兴怀园转竹叶林，紫林庵、金锁桥、晏家院、次南门的西舍，绕雪涯洞新桥、大南门油榨街，然后又折回马棚街，转老东门、新东门、红边门、六广门在兴怀园合路，又由头桥修经二桥至三桥。该路面宽三丈，环贵阳城全长20余华里，是为贵州最早的正规公路。
杭瑞高速北盘江大桥
新中国成立后，贵州的公路建设迅速发展，至年即实现县县通公路。年贵州第一条高等级公路建成通车，全长公里，东起贵阳，西至黄果树瀑布，它的建成被誉为贵州高速公路建设的发端。年贵州第一条高速铁路——贵广高铁全线通车。年末，杭瑞高速公路北盘江大桥建成通车，它全长.4米，桥面到山谷谷底垂直高度米，惊艳世界，成为世界第一高桥。
地质又在现代道路建设中起了哪些作用呢？
无论是高速铁路还是高速公路，其建设的各个阶段都必须有地质工作者的参与。
首先是选线阶段。地质工作者要对初选路线沿线的地层、岩石、断裂构造、水文、矿产、地质灾害隐患等进行调查评估，力争选用最为安全、压覆矿产最少、施工难度最小、建设投资最省的路线。
其次是设计阶段。地质工作者要对选定路线沿线的地质情况进行勘查，对诸如桥梁、隧道等控制性工程要进行重点勘查，提供工程设计、施工所必须的各种地质参数，为保证工程稳固安全及施工方案的优化提供地质科技支撑，并对施工可能诱发的崩塌、滑坡等地质灾害预先提出处理建议。
最后是施工阶段。地质工作者要对施工中遭遇的各种意外地质问题进行分析研究，查明原因，提出处理建议。
正是有着国家的繁荣富强、科技进步和广大建设者付出的聪明才智和辛勤劳作，贵州道路建设得到了飞速发展。
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