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成贵高铁起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市，终至贵阳市。线路全长公里，设计时速公里，最快2小时58分可实现两地通达。
其中，成都至乐山段已于年底开通运营，乐山至宜宾段年6月开通运营。此次开通的宜宾至贵阳段全长公里，设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站，初期运营时速公里。
↑成贵高铁线路图记者通过看到，从12月16日起，成都至贵阳间动车将于早上6：58分从成都东开出，最晚一趟列车为下午18:55从成都南开出。车票价格二等座最低元，最高票价元。一等座票价最低元，一等座票价最高元。
成贵高铁售票信息成贵高铁的开通，不仅将西北地区与西南地区相连接，对于四川来说，更是将川南地区融入国家高铁网，结束了川南无高铁的时代。还将进一步促进四川、贵州两地在人才交流，推动两地的旅游发展。同时，成都的交通通达度进一步提升，成都到香港最快只要8小时即可抵达。
↑成贵高铁首发从成都东站始发至贵阳北站，车上贵阳特色美食与民族舞蹈吸引乘客驻足围观。“云上高铁”非一蹴而就
成贵高铁的开通，对于四川、贵州，甚至整个西南片区来说都意义非凡，然而，这样一条西部大通道却并非一蹴而就。
长久以来，川南至贵州没有高铁，是因为沿线地质条件复杂、地形多样。成贵高铁从海拔米的四川盆地到海拔0米的云贵高原，穿越盆地、丘陵、山地、高原等多种地形，地质条件极为复杂，隧道工程的不良地质又以岩溶和煤层瓦斯尤为突出。在成贵高铁公里的线路上有新建隧道座，隧线比达46.6%。其中，有岩溶隧道80座，经过煤层的瓦斯隧道39座。
“从盆地到高原，线路前进一公里就要抬升10层楼高。”据中铁二院成贵高铁总体设计负责人汪峰华介绍，线路从四川盆地爬升到云贵高原，海拔高差近2千米。线路也是大起大落，经常是大坡往下走到沟底，又采用千分之二十五的坡度往上爬。这么做是为了适应云贵高原多深切河谷的地形，降低桥高，“如果不采用这种坡度的话，可能几公里跨度的桥都过不去。”
由于地形复杂，线路设计不得不采用“以桥代路”“以隧代路”的方式建设。据了解，全线共有隧道座，桥梁座，全线桥隧比达到81.5%。
↑红星记者乘坐次动车组体验成贵铁路四川段从设计选线到施工建设，前后历经10年，今天成贵高铁终于从图纸变成了现实。
成贵高铁建成后，将实现以成都为枢纽，该线连接了成兰铁路、西成高铁；以宜宾为枢纽，线路跟渝昆高铁、成自宜高铁连接；以贵阳为枢纽，线路连接沪昆高铁到昆明，连接贵南高铁到南宁；向东南可到广州、香港、福建等地。这条高铁北部接到西北，南部贯通闽粤赣地区，是国家“八纵八横”最西边的大通道。
↑首发司机正在驾驶室调试↑乘客准备乘坐成贵高铁首趟列车↑宜宾兴文站两个万亿旅游大省更近一步
随着成贵高铁的开通，成都与贵阳两个城市间的时间距离被缩短至3小时以内，早上在成都吃完抄手，中午就可到贵阳吃花溪牛肉粉了。
数据显示，年四川省已实现旅游总收入.75亿元，四川旅游业正式迈入“万亿级”产业集群。贵州年共实现旅游总收入多亿元，俨然也即将实现“万亿”的突破。而随着今年成贵高铁的开通，两个“万亿级”省份互联将产生怎样的质变？
成贵高铁沿线经过的川、云、贵三省共拥有26个国家5A级景区和个国家4A级景区，也正因如此，该线路被不少旅游界人士称为“中国第一条旅游高铁”。沿线有哪些好耍的去处？
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